የመንገድ አቅጣጫ

ኢትዮጵያ በምድር ወገብ አካባቢ የምትገኝ መሆኗን ተከትሎ በኢትዮጵያ የሚገኙ የከተማ አውራ ጎዳናዎች ተኮር እና የሙቀት መጠኑ ሲሞቅ እና የፀሐይ ብርሃን ሲቀዘቅዝ ለአጠቃቀም ምቹ እና ምቹ እንዲሆን ለማድረግ የተቀየሱ ናቸው።

• ዝቅተኛ የፀሐይ ብርሃንን ለማስወገድ ጎዳናዎች ከምስራቅ-ምዕራብ ዘንግ ቢያንስ 15° ርቀው በአራት ተቃራኒ አቅጣጫዎች ከተመሳሳይ ዘንግ በቀጥታ የፀሐይ ብርሃን እንዳያበራላቸው ወይም ቢያንስ 300 ራቅ ብለው ከምስራቅ-ምዕራብ ዘንግ በአራት አቅጣጫ መዞር አለባቸው። ነጸብራቅ.
• አሁን ያለው የንፋስ አቅጣጫ፣ ከውሃ አካል ወደ ከተማ መሃል ያለው የተለያየ የንፋስ አቅጣጫ እና በተቃራኒው የመንገድ አቀማመጥ እና አደረጃጀት እና ምቹ የመንገድ አቅጣጫዎችን መለየት እና ማስተካከል ከግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።
• ነባር ጎዳናዎች ለብርሀን ብርሀን የተጋለጡ ዛፎችን በመትከል እና ህንጻዎችን እና ህንጻዎችን በማሳየት ከብርሃን ጥላ ወይም ከለላ መስጠት አለባቸው።

ምስል 4. የጎዳና አቀማመጧ ከፍተኛ ብርሃን ካላቸው ማዕዘኖች መራቅ አለበት።

አግድም ኩርባዎች

መንገዱ በተቻለ መጠን ትልቁን የመጠምዘዝ ራዲየስ ሊኖረው ይገባል። በተጠማዘዙ ጎዳናዎች ውስጥ ያሉ የተሽከርካሪ መስመሮች በሹል ኩርባዎች ላይ ይሰፋሉ እና ለከፍተኛ ከፍታ አቅርቦቶችም ያስፈልጋቸዋል። ዝቅተኛው አግድም ጥምዝ ራዲየስ ከተሽከርካሪዎች ፍጥነት ጋር ተመጣጣኝ መሆን አለበት.

ጠረጴዛ xx. ዝቅተኛው የአግድም ጥምዝ ራዲየስ ጎዳናዎች።

ፍጥነት (ኪሜ በሰዓት)	ዝቅተኛው አግድም ጥምዝ ራዲየስ (ሜ)	አስተያየቶች
10	60	በከተማ አካባቢ ላሉ መንገዶች።
20	65
30	70
40	85*
50	130*
60	200

ምንጭ፡- AACRA፣ 2003* ዝቅተኛው አግድም ጥምዝ ራዲየስ፣ ለከተማ ጎዳናዎች አሉታዊ ከፍታ፣ ጊዜያዊ መንገዶች፣ የጎን ትራኮች እና ጊዜያዊ ግንኙነቶች፣ ** ዝቅተኛው አግድም ኩርባ ራዲየስ ከክፉ ሱፐር ከፍታ ለነፃ መንገዶች።

 

ቀጥ ያሉ ኩርባዎች

መንገዶችን ደህንነታቸው የተጠበቀ፣ ምቹ፣ ቀልጣፋ እና ሁለንተናዊ ተደራሽ ለማድረግ ተገቢው ተዳፋት አስፈላጊ ናቸው። የማይመቹ ቁልቁለቶች ደካማ እይታ እና የትራፊክ አደጋን ያስከትላሉ. እንዲሁም በሰዎች ይርቃሉ, ደካማ ኢኮኖሚያዊ ትርፍ ያስገኛሉ. ተገቢው ተዳፋት የዝናብ ውሃ እና የፍሳሽ ፍሰትን ያመቻቻል። የውኃ መውረጃ ቦይ እንዳይበዛ እና የተፋጠነ የዝናብ ውሃ እንዳይፈስ የመንገድ አውታር ከመሬት አቀማመጦች ጋር መዘርጋት የለበትም።

 

ጠረጴዛ xx. ለመንገዶች ተዳፋት ደረጃዎች

የመንገድ ምድብ	የሚፈቀድ ቁልቁል			ተጨማሪ መስፈርቶች
	ከመካከለኛው ወይም ከመሃል ወደ መሃከል ተዳፋት	ልዕለ ከፍታ (ከፍተኛ)	ቀጥ ያሉ መስቀለኛ ክፍሎች (በመንገድ ላይ ተዳፋት)	ከፍተኛው የከፍታ መንገድ (ኪሜ) ርዝመት
PAS	1-2%	5%	1-8%	1
SAS	1-2%	5%	1-8%	0.5
ሲ.ኤስ	1-2%	3%	1-8%	0.5
ኤል.ኤስ	1-2%	3%	ከፍተኛው 5%	0.5
የባቡር ሐዲድ ፣ LRT	—	—	1-8%	1

ሰንጠረዥ xx. አላፊ መንገድ፣ ባቡር ወይም LRT ተዳፋት ደረጃዎች።

የመንገድ አይነት	የሚፈቀደው ከፍተኛው የሚፈቀደው ቀጥ ያለ መስቀለኛ መንገድ የመንገድ ላይ መወጣጫ የባቡር ሀዲድ እና LRT (በርዝመቱ ተዳፋት)
ተሽከርካሪ	12%
	ጠመዝማዛ ጎዳናዎች 6%
እግረኛ	35% አካል ጉዳተኞች ከማለፊያ መንገድ ላይ ቢበዛ 10% ተዳፋት በእጃቸው ወይም ለመንቀሳቀሻ እና/ወይም ሊፍት የሚጠቅሙ አቅርቦቶች ሊሰጣቸው ይገባል።
ባቡር ወይም LRT	8 %
የባቡር መስመር ወይም LRT ጥምዝ ትራኮች	4%

 

የሕንፃ ወደ ጎዳና ጥምርታ

ህንጻዎች በጎዳናዎች ዳር ሲሰለፉ እና ወደ ጎዳናዎች ሲከፈቱ በተለይም በንግድ እና በከተማ መሀል አካባቢ ያለው መከለያ እና የመንገዶች ጥቅማጥቅሞች ይጨምራሉ። ሰው የሚለካው ጎዳናዎች የግንባታ ከፍታ እና የመንገድ ስፋት፣ ለደህንነት አስተማማኝነት እና ለክብደት መጨመር በተለምዶ ከፍተኛ ሬሾ ሊኖራቸው ይገባል። ይህ ደግሞ በእግር፣ በብስክሌት መንዳት እና የህዝብ ማመላለሻ መጠቀምን ያበረታታል።

 

ምስል 5. የሕንፃ ወደ ጎዳና ጥምርታ።

ንቃት እና ደህንነትን ለማስተዋወቅ ከተሞች ከምሽቱ 5፡00 ሰአት በኋላ የሚዘጉ እንደ ቢሮዎች ያሉ የስራ ቀናትን በማበረታታት የ24/7 እንቅስቃሴዎችን ማበረታታት አለባቸው ምክንያቱም እንዲህ ያሉ የንግድ ድርጅቶች ሌሊት ላይ የሞቱ ቀጠናዎችን ስለሚፈጥሩ። የጎዳናው ስፋት እንዲሁ በሰው ደረጃ እንጂ በትራክተር ተጎታች መሆን የለበትም።

• የአከባቢው ጂኦሎጂ ከህንፃዎቹ ሸክሞችን የሚሸከም ከሆነ የተለመደው የግንባታ ቁመት እና የመንገዱ ትክክለኛ ሬሾ ቢያንስ 1፡3 እና ቢበዛ 2፡1 መሆን አለበት።
• የሕንፃዎች ማሰናከል በፌዴራል፣ በክልል እና በአካባቢው ደንቦች እና በተወሰኑ የከተማ፣ የመሬት አቀማመጥ እና/ወይም የስነ-ህንፃ ዲዛይን/ዎች ወይም የቦታው ፕሮፖዛል መሰረት መገለጽ አለበት።
• የሕንፃዎች መስታወት አንጸባራቂ እና ለአሽከርካሪዎች እና እግረኞች ታይነት እንቅፋት መሆን የለበትም።
• የሕንፃዎች ወለል ማጠናቀቂያ ደረጃ (ኤፍኤፍኤል) ከአጎራባች ጎዳና ደረጃ በታች መሆን የለበትም።

የመንገድ እና የመሬት አጠቃቀም

ጎዳናዎች የመሬት አጠቃቀምን እና የከተማ ማዕከላትን ቅርፅ ይይዛሉ። በሌላ በኩል፣ የተለያዩ የመሬት አጠቃቀሞች የተለያየ መጠን ያለው ትራፊክ ስለሚያመነጩ የመጓጓዣ ፍላጎቶች ይለያያሉ እና ለመኖሪያቸው የመንገድ ዓይነት እና ተዋረድ። የጎዳና፣ የመሬት አጠቃቀም እና የትራንስፖርት አገልግሎት እርስ በርስ የተሳሰሩ በመሆናቸው ግንኙነቶቻቸው እና አጠቃቀማቸው በከተሞች እድገትና ባህሪ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል።

ትራንዚት ተኮር ልማት ወይም TOD ማለት ሰዎችን፣ እንቅስቃሴዎችን፣ ህንፃዎችን እና የህዝብ ቦታዎችን አንድ ላይ ለማምጣት የተነደፉ የተቀናጁ የከተማ ቦታዎች፣ በመካከላቸው ቀላል የእግር እና የብስክሌት ግንኙነት እና ወደተቀረው ከተማ በጣም ቅርብ የሆነ የመጓጓዣ አገልግሎት። በጣም ቀልጣፋ በሆነው የመንቀሳቀስ ሁነታዎች ጥምረት፣ በዝቅተኛው የፋይናንስ እና የአካባቢ ወጪ፣ እና ለአስቸጋሪ ክስተቶች ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ ለሁሉም የአካባቢ እና ከተማ አቀፍ ዕድሎች እና ሀብቶች ሁሉን አቀፍ ተደራሽነት ማለት ነው። አካታች TOD በከተሞች ውስጥ ለረጅም ጊዜ ዘላቂነት ፣ ፍትሃዊነት እና የጋራ ብልጽግና አስፈላጊ መሠረት ነው።

ታሪካዊ ጎዳናዎች

የመንገዶች ስፋት፣ አቀማመጥ እና ቅርፅ በተቻለ መጠን ከዋናው ቅርበት ጋር፣ ኦርጅናል ቁሳቁሶችን እና ቴክኒኮችን በመጠቀም ጥገና እና ማሻሻያ ማድረግ አለበት። ተግባራዊ በሚደረግበት ቦታ ሁሉ ታሪካዊ ጎዳናዎች በእግረኞች እንዲራመዱ ይደረጋል, መገልገያዎች ከመሬት በታች ይሠራሉ. ታሪካዊ የመንገድ እንቅስቃሴ ዘፈኖችን፣ ጭፈራዎችን እና ትርኢቶችን ሊያካትት ይችላል። ታሪካዊ የከተማ ማዕከላት ለጊዜያዊ ወይም ቋሚ ዝግጅቶች፣ በዓላት ወዘተ የመንገድ ቦታ መመደብ አለባቸው።